El Booster
El booster es un dispositivo que necesita estar alimentado por su propio 'Trafo' (acrónimo de transformador), por otro lado tiene que estar conectado a la central digital con un cable especial para sincronizarse con los comandos digitales de ésta así como para enviarle información de su estado y finalmente conectado a un sector de vías para suministrarles la corriente digital.
Función del Booster
La función del Booster es pues, la de amplificar/repetir la señal digital de la central alimentando un sector de vías más o menos grande. Las centrales digitales de por si, incorporan un booster que suministra a la vía, entre 3A y 5A de corriente digital (dependiendo del modelo). Esto permite mover a la vez, alrededor de 10 trenes completos incluida su iluminación y los decoder de accesorios de una maqueta de tipo pequeño o medio. En cuanto superamos este rango y los 3 o 5 amp. empiezan a quedarse cortos, necesitaremos ampliar el suministro de corriente digital. Para poder hacerlo necesitaremos dividir la maqueta en diferentes sectores aislados y alimentar cada uno de ellos con un booster independiente.
Además de amplificar la señal digital, el booster debe estar auto-protegido en caso de sobrecalentamiento, cortocircuito, etc. e informar a la central de dichos eventos. Algunos Booster, los más modernos, no sólo informan a la central sino que además, cuando es necesario, gestionan ellos mismos el corte de suministro de corriente al tramo de vías que alimentan sin interferir en el resto de sectores aislados. Otros (los más antiguos o menos sofisticados) dejan el control total a la central para cortar el suministro a toda la instalación. Los Booster de última generación informan además de la cantidad de corriente que están suministrando y de la temperatura de trabajo.
División de sectores alimentados por Boosters
Los sectores dedicados a cada booster deberán aislarse entre si por el polo del cable rojo (conductor central o también llamado "Pukos") manteniendo el polo de masa, cable marrón (railes) común entre todos los booster. Este método es de la masa común, pero hay determinados Booster que no admiten la masa común y será necesario aislar ambos polos. Más adelante explicaremos cómo y cuando se debe o no se debe usar la 'masa común' según el tipo de booster utilizado ya que entraña riesgos muy serios no realizar la conexión correcta.
Además es importante tener en cuenta que hay que alimentar la vía desde los Booster, cada 1,5 metros aproximadamente, así como utilizar cables de 1mm de diámetro (o más) para que la transmisión de datos o detección de cortocircuitos sea lo más efectiva posible.
Hay varias maneras de realizar esta división de sectores de la maqueta. Por ejemplo, podríamos aislar la alimentación de los decoders de accesorios (desvíos y señales, etc.) del circuito de la vía, alimentando, por ejemplo, la vía con el booster que incorpora la propia central y todos los decoder de accesorios con otro booster aparte.
Otra manera de separar circuitos de alimentación es dividir el circuito de vías en varios sectores eléctricos independientes y alimentar cada sector con su propio booster dedicado. Un ejemplo sería aislar una estación oculta del resto de la maqueta, alimentando la estación oculta con un booster y el resto de la maqueta con otro aunque sea el que incorpora la propia central. La cantidad de sectores y circuitos independientes que necesitemos va a depender del tamaño de nuestra maqueta y de la cantidad de trenes que vamos a manejar a la vez en cada sector aislado.
Otro uso que suele darse a los booster por parte de algunos aficionados es el de proteger a la central. Es decir, que en vez de conectar la central directamente a la maqueta, lo que se hace es que la maqueta únicamente sincroniza la señal al booster o boosters que tenga conectados y sólo estos alimentarán la maqueta, de manera que cualquier cortocircuito o fallo eléctrico grave que ocurra en la maqueta lo sufrirá el booster y nunca la central. El beneficio es que es más fácil y barato sustituir un booster que tener que reparar una central dañada. Si se daña la central además nos quedamos sin control de la maqueta mientras que si lo que falla es un booster siempre podríamos solucionarlo sin quedarnos sin control total.
En maquetas muy grandes, con muchos booster, la central no es capaz de alimentar su propio tramo de vías y además más de 10 boosters conectados, así que se suele dedicar la central sólo a la sincronización de la señal con los boosters y no se conecta a la maqueta.
Protocolos del Booster
El booster, como repetidor de la señal digital de la central, debe ser capaz de reproducir los protocolos utilizados por la central, en el caso de Märklin, los protocolos Motorola I y II así como Mfx y DCC. Además hay otro protocolo que es el Rail-Com (bidireccional) que no incorpora el sistema Märklin pero que se utiliza cada vez más a menudo en las centrales digitales DCC o multi-protocolo como el caso de la Ecos. Conviene tener en cuenta que con las nuevas funcionalidades bidireccionales tales como Mfx Plus o Rail-Com en DCC, cada vez va siendo más útil que los Booster sean capaces de hacer llegar la información de los decoder de locomotoras hacia la central y no sólo desde la central a las vías como era lo habitual hasta ahora. A la hora de elegir el booster debemos tenerlo en cuenta. Mas adelante vamos a describir varios modelos de Booster con sus características.
Función del Booster
La función del Booster es pues, la de amplificar/repetir la señal digital de la central alimentando un sector de vías más o menos grande. Las centrales digitales de por si, incorporan un booster que suministra a la vía, entre 3A y 5A de corriente digital (dependiendo del modelo). Esto permite mover a la vez, alrededor de 10 trenes completos incluida su iluminación y los decoder de accesorios de una maqueta de tipo pequeño o medio. En cuanto superamos este rango y los 3 o 5 amp. empiezan a quedarse cortos, necesitaremos ampliar el suministro de corriente digital. Para poder hacerlo necesitaremos dividir la maqueta en diferentes sectores aislados y alimentar cada uno de ellos con un booster independiente.
Además de amplificar la señal digital, el booster debe estar auto-protegido en caso de sobrecalentamiento, cortocircuito, etc. e informar a la central de dichos eventos. Algunos Booster, los más modernos, no sólo informan a la central sino que además, cuando es necesario, gestionan ellos mismos el corte de suministro de corriente al tramo de vías que alimentan sin interferir en el resto de sectores aislados. Otros (los más antiguos o menos sofisticados) dejan el control total a la central para cortar el suministro a toda la instalación. Los Booster de última generación informan además de la cantidad de corriente que están suministrando y de la temperatura de trabajo.
División de sectores alimentados por Boosters
Los sectores dedicados a cada booster deberán aislarse entre si por el polo del cable rojo (conductor central o también llamado "Pukos") manteniendo el polo de masa, cable marrón (railes) común entre todos los booster. Este método es de la masa común, pero hay determinados Booster que no admiten la masa común y será necesario aislar ambos polos. Más adelante explicaremos cómo y cuando se debe o no se debe usar la 'masa común' según el tipo de booster utilizado ya que entraña riesgos muy serios no realizar la conexión correcta.
Además es importante tener en cuenta que hay que alimentar la vía desde los Booster, cada 1,5 metros aproximadamente, así como utilizar cables de 1mm de diámetro (o más) para que la transmisión de datos o detección de cortocircuitos sea lo más efectiva posible.
Hay varias maneras de realizar esta división de sectores de la maqueta. Por ejemplo, podríamos aislar la alimentación de los decoders de accesorios (desvíos y señales, etc.) del circuito de la vía, alimentando, por ejemplo, la vía con el booster que incorpora la propia central y todos los decoder de accesorios con otro booster aparte.
Otra manera de separar circuitos de alimentación es dividir el circuito de vías en varios sectores eléctricos independientes y alimentar cada sector con su propio booster dedicado. Un ejemplo sería aislar una estación oculta del resto de la maqueta, alimentando la estación oculta con un booster y el resto de la maqueta con otro aunque sea el que incorpora la propia central. La cantidad de sectores y circuitos independientes que necesitemos va a depender del tamaño de nuestra maqueta y de la cantidad de trenes que vamos a manejar a la vez en cada sector aislado.
Otro uso que suele darse a los booster por parte de algunos aficionados es el de proteger a la central. Es decir, que en vez de conectar la central directamente a la maqueta, lo que se hace es que la maqueta únicamente sincroniza la señal al booster o boosters que tenga conectados y sólo estos alimentarán la maqueta, de manera que cualquier cortocircuito o fallo eléctrico grave que ocurra en la maqueta lo sufrirá el booster y nunca la central. El beneficio es que es más fácil y barato sustituir un booster que tener que reparar una central dañada. Si se daña la central además nos quedamos sin control de la maqueta mientras que si lo que falla es un booster siempre podríamos solucionarlo sin quedarnos sin control total.
En maquetas muy grandes, con muchos booster, la central no es capaz de alimentar su propio tramo de vías y además más de 10 boosters conectados, así que se suele dedicar la central sólo a la sincronización de la señal con los boosters y no se conecta a la maqueta.
Protocolos del Booster
El booster, como repetidor de la señal digital de la central, debe ser capaz de reproducir los protocolos utilizados por la central, en el caso de Märklin, los protocolos Motorola I y II así como Mfx y DCC. Además hay otro protocolo que es el Rail-Com (bidireccional) que no incorpora el sistema Märklin pero que se utiliza cada vez más a menudo en las centrales digitales DCC o multi-protocolo como el caso de la Ecos. Conviene tener en cuenta que con las nuevas funcionalidades bidireccionales tales como Mfx Plus o Rail-Com en DCC, cada vez va siendo más útil que los Booster sean capaces de hacer llegar la información de los decoder de locomotoras hacia la central y no sólo desde la central a las vías como era lo habitual hasta ahora. A la hora de elegir el booster debemos tenerlo en cuenta. Mas adelante vamos a describir varios modelos de Booster con sus características.
Märklin Boosters
Märklin 6015 y 6017
Estos son los booster más antiguos de Märklin. Son Boosters de 'masa común'. La corriente máxima que suministra es de 2,5 amp. Dispone de dos pares de clips de conexión, uno para las vías y otro para el trafo. Además dispone de 2 conetores para el bus de datos (el cable de sincronización de 5 polos), uno para entrada de la central y otro de salida a otro booster adicional. Todos los boosters se conectan en cascada en este bus. Admiten los protocolos Motorola I y II. Estos booster informan a la central de su estado para que la central tome el control de la alimentación o corte de energía a las vías.
Varios Booster de este tipo pueden ser alimentados a la vez por un único trafo de gran potencia.
Estos son los booster más antiguos de Märklin. Son Boosters de 'masa común'. La corriente máxima que suministra es de 2,5 amp. Dispone de dos pares de clips de conexión, uno para las vías y otro para el trafo. Además dispone de 2 conetores para el bus de datos (el cable de sincronización de 5 polos), uno para entrada de la central y otro de salida a otro booster adicional. Todos los boosters se conectan en cascada en este bus. Admiten los protocolos Motorola I y II. Estos booster informan a la central de su estado para que la central tome el control de la alimentación o corte de energía a las vías.
Varios Booster de este tipo pueden ser alimentados a la vez por un único trafo de gran potencia.
Detalle de la conexión del cable de 5 polos del booster en la central CS2
Detalle de la conexión del cable de 5 polos del booster en la central CS1
|
 Diferencias conexión 6015 - 6017
El cable de 5 polos de conexión entre la central y el booster tiene una posición específica. (pinchar en las imágenes para ampliarlas)
La diferencia entre el modelo 6015 y el modelo 6017 está en la posición de los conectores de entrada y salida del bus de datos. En el modelo 6015 la posición del conector es hacia abajo mientras que el modelo 6017 es hacia arriba. |
Märklin 60173 y 60174
Estos son los nuevos modelos de booster de Märklin. El modelo 60173 con tecnología de 'Puente en H' (es decir que la amplificación se realiza en ambos polos), no admite conexión con 'masa común', mientras que el modelo 60174 si admite dicha conexión con 'masa común` ya que aunque también emplea la tecnología de puente en H, está aislado galvánicamente. De hecho Märklin ha tenido que lanzar el modelo 60174 para solventar el problema de compatibilidad generado para poder seguir utilizando la tradicional conexión con 'masa común'.
Ambos Booster admiten los protocolos Motorola I y II, el protocolo Mfx y DCC, pero no admiten el protocolo bidireccional Rail-com.
Estos son los nuevos modelos de booster de Märklin. El modelo 60173 con tecnología de 'Puente en H' (es decir que la amplificación se realiza en ambos polos), no admite conexión con 'masa común', mientras que el modelo 60174 si admite dicha conexión con 'masa común` ya que aunque también emplea la tecnología de puente en H, está aislado galvánicamente. De hecho Märklin ha tenido que lanzar el modelo 60174 para solventar el problema de compatibilidad generado para poder seguir utilizando la tradicional conexión con 'masa común'.
Ambos Booster admiten los protocolos Motorola I y II, el protocolo Mfx y DCC, pero no admiten el protocolo bidireccional Rail-com.
En la imagen de la izquierda se puede apreciar claramente las diferencias en el método de aislamiento del sector alimentado por el booster según cada modelo 60173 y 60174.
Con el modelo 60173 es imprescindible aislar tanto los pukos (cable rojo) como los railes (cable marrón) de manera que el sector alimentado por el booster queda totalmente aislado del sector alimentado por la central, impidiendo así disponer de la 'masa común' lo que, entre otras cosas, afectará a los retro-módulos S88 ya que estos necesitan una masa común en el caso de usar el método de detección por carril aislado (ver artículo sobre el retro-módulo S88). No se recomienda usar este booster en caso de querer aprovechar las ventajas de una masa común.
Con el modelo 60174, se ve en la imagen que sólo hay que aislar 'pukos' (cable rojo) de modo que la masa (cable marrón), o sea los railes, permanecen con conexión común entre el sector alimentado por el booster y el sector alimentado por la central. Este si es un Booster adecuado para aprovechar las ventajas de la masa común en las vías. (El modelo 60174 admite un trafo de hasta 100 va).
Ambos modelos necesitan ser alimentados por un trafo dedicado, es decir que no se puede utilizar dicho trafo para alimentar otros dispositivos al mismo tiempo que el booster. Estos Booster tienen autoprotección contra cortocircuitos y sobrecalentamiento y además de informar a la central sobre su régimen de trabajo; temperatura y consumo de corriente, toman el control del sector de vías que alimentan, independientemente del resto de la instalación. La central a su vez puede cortar el suministro total si fuera necesario.
Debido a los inconvenientes y riesgos de usar un booster con conexión sin 'masa común' y a las quejas de los usuarios que adquirieron uno, Märklin estableció un programa de sustitución del modelo 60173 por el modelo 60174 enviando un comunicado a sus distribuidores (Intercambio de boosters 60173 - 60174: traducido por Gotthard Trens, mayo 2011).
Con el modelo 60173 es imprescindible aislar tanto los pukos (cable rojo) como los railes (cable marrón) de manera que el sector alimentado por el booster queda totalmente aislado del sector alimentado por la central, impidiendo así disponer de la 'masa común' lo que, entre otras cosas, afectará a los retro-módulos S88 ya que estos necesitan una masa común en el caso de usar el método de detección por carril aislado (ver artículo sobre el retro-módulo S88). No se recomienda usar este booster en caso de querer aprovechar las ventajas de una masa común.
Con el modelo 60174, se ve en la imagen que sólo hay que aislar 'pukos' (cable rojo) de modo que la masa (cable marrón), o sea los railes, permanecen con conexión común entre el sector alimentado por el booster y el sector alimentado por la central. Este si es un Booster adecuado para aprovechar las ventajas de la masa común en las vías. (El modelo 60174 admite un trafo de hasta 100 va).
Ambos modelos necesitan ser alimentados por un trafo dedicado, es decir que no se puede utilizar dicho trafo para alimentar otros dispositivos al mismo tiempo que el booster. Estos Booster tienen autoprotección contra cortocircuitos y sobrecalentamiento y además de informar a la central sobre su régimen de trabajo; temperatura y consumo de corriente, toman el control del sector de vías que alimentan, independientemente del resto de la instalación. La central a su vez puede cortar el suministro total si fuera necesario.
Debido a los inconvenientes y riesgos de usar un booster con conexión sin 'masa común' y a las quejas de los usuarios que adquirieron uno, Märklin estableció un programa de sustitución del modelo 60173 por el modelo 60174 enviando un comunicado a sus distribuidores (Intercambio de boosters 60173 - 60174: traducido por Gotthard Trens, mayo 2011).
Märklin 60113
la caja de conexiones 60113 utilizada con la consola MS2 tiene todas las características de un booster CAN-Bus. Tiene dos partes bien diferenciadas, la primera es de control y gestión del CAN-Bus y la segunda una etapa de potencia. Dicha etapa es transistorizada con una configuración de puente en H y no está aislada galvánicamente por lo que es como un booster 60173. Lo cual impide el uso de masa común en vía.
Es posible conectar dos módulos 60113 unidos a través del CAN-Bus y en cada uno de ellos una MS2 conectada. Si en ambas MS2 está en pantalla la misma locomotora los cambios que se hagan en una aparecen automáticamente en la otra. Y si en cada caja de conexiones conectamos un sector de vías aislado del otro podemos controlar la misma locomotora en ambos desde cualquiera de las dos MS2.
Si por alguna circunstancia se unen ambos tramos aislados, solo por el carril central, se provoca un corto, si no se han aislado también los railes. En cuanto se aíslan tanto los railes como el conductor central, el problema se soluciona. Sólo hay un pequeño corto, por ejemplo, al pasar la locomotora de un tramo aislado al otro. Al ser tan breve el corte, no da tiempo a que salte la protección contra cortocircuito, sin embargo, si una locomotora se detiene justo haciendo contacto en los dos sectores aislados provocará el corto y saltará la protección. El riesgo es que, en función de la calidad de la instalación (distancia desde el corto al booster, diámetro de los cables utilizados, etc.) la detección del corto sea tardía y llegue a causar daños.
la caja de conexiones 60113 utilizada con la consola MS2 tiene todas las características de un booster CAN-Bus. Tiene dos partes bien diferenciadas, la primera es de control y gestión del CAN-Bus y la segunda una etapa de potencia. Dicha etapa es transistorizada con una configuración de puente en H y no está aislada galvánicamente por lo que es como un booster 60173. Lo cual impide el uso de masa común en vía.
Es posible conectar dos módulos 60113 unidos a través del CAN-Bus y en cada uno de ellos una MS2 conectada. Si en ambas MS2 está en pantalla la misma locomotora los cambios que se hagan en una aparecen automáticamente en la otra. Y si en cada caja de conexiones conectamos un sector de vías aislado del otro podemos controlar la misma locomotora en ambos desde cualquiera de las dos MS2.
Si por alguna circunstancia se unen ambos tramos aislados, solo por el carril central, se provoca un corto, si no se han aislado también los railes. En cuanto se aíslan tanto los railes como el conductor central, el problema se soluciona. Sólo hay un pequeño corto, por ejemplo, al pasar la locomotora de un tramo aislado al otro. Al ser tan breve el corte, no da tiempo a que salte la protección contra cortocircuito, sin embargo, si una locomotora se detiene justo haciendo contacto en los dos sectores aislados provocará el corto y saltará la protección. El riesgo es que, en función de la calidad de la instalación (distancia desde el corto al booster, diámetro de los cables utilizados, etc.) la detección del corto sea tardía y llegue a causar daños.
ECosBoost de ESU.
Booster de puente en H con aislamiento galvánico por lo tanto admite la conexión con masa común a las vías. Existen dos modelos que suministran 4 y 8 amperios respectivamente. El de 4 amp. es para la escala H0, mientras que el de 8 amp. es para escala 1. Admite los protocolos Motorola I y II, Selectrix, Mfx, DCC y Rail-com. El propio booster incorpora el trafo de entre 15 y 21v. El booster es programable desde la central para ajustar sus parámetros de protección y de servicio. El software se actualiza automáticamente desde la central ECOS sin necesidad de que el usuario intervenga. También puede operar con la Märklin Central Station pero no puede hacerlo con Märklin Central Station 2 debido a que no tiene la conexión serial bus necesaria. Este dispositivo tiene autoprotección contra cortocircuitos y sobrecalentamiento y además de informar a la central sobre su régimen de trabajo; temperatura y consumo de corriente, toman el control del sector de vías que alimentan, independientemente del resto de la instalación. La central a su vez puede cortar el suministro total si fuera necesario.
Booster LDT (Db-2 y DB-4)
Existen 2 modelos con 2,5 y 4,5 amperios respectivamente (16 -18v). Con conexión de 5 polos. Tiene aislamiento galvánico y admite conexión con masa común. Admite CDE y Roco booster bus así como Märklin-Motorola, mfx®, M4 y DCC. También admite Rail-com.
Necesita ser alimentado por un trafo dedicado, es decir que no se puede utilizar dicho trafo para alimentar otros dispositivos al mismo tiempo que el booster. Este dispositivo tiene autoprotección contra cortocircuitos y sobrecalentamiento y además de informar a la central sobre su régimen de trabajo, toman el control del sector de vías que alimentan, independientemente del resto de la instalación. La central a su vez puede cortar el suministro total si fuera necesario.
Masa Común
El concepto de masa común no es tan simple como parece a simple vista. Hay que distinguir entre masa común en vías y masa común en trafos y las implicaciones que ello tiene según los distintos dispositivos que manejemos. Vamos a comprender dichas implicaciones a continuación, gracias a las explicaciones de nuestro amigo Francisco Javier Escribano:
Masa Común en Trafos:
A menudo, algunos modelistas preferían usar un único trafo de gran potencia para alimentar a la vez varios dispositivos; booster, Central, iluminación analógica, etc. o varios trafos que comparten el cable marrón que alimenta todos estos dispositivos a la vez. Esto es posible con los dispositivos de masa común tradicionales como los que se ven en la imagen, pero desde que aparecieron los nuevos sistemas digitales como la central CS1, CS2, ECOS, etc, esto ya no es posible ya que la tecnología utilizada en dichas centrales no admite compartir el trafo que les suministra la potencia con ningún otro dispositivo bajo el riesgo de cortocircuito. Sin embargo esto no impide que estas centrales si admitan la conexión de masa común en las vías (dependiendo del modelo).
En la imagen de la izquierda (pinchar para ampliar) se ve una instalación donde todos los trafos comparten la masa común y como consecuencia también habrá una masa común en las vías.
A menudo, algunos modelistas preferían usar un único trafo de gran potencia para alimentar a la vez varios dispositivos; booster, Central, iluminación analógica, etc. o varios trafos que comparten el cable marrón que alimenta todos estos dispositivos a la vez. Esto es posible con los dispositivos de masa común tradicionales como los que se ven en la imagen, pero desde que aparecieron los nuevos sistemas digitales como la central CS1, CS2, ECOS, etc, esto ya no es posible ya que la tecnología utilizada en dichas centrales no admite compartir el trafo que les suministra la potencia con ningún otro dispositivo bajo el riesgo de cortocircuito. Sin embargo esto no impide que estas centrales si admitan la conexión de masa común en las vías (dependiendo del modelo).
En la imagen de la izquierda (pinchar para ampliar) se ve una instalación donde todos los trafos comparten la masa común y como consecuencia también habrá una masa común en las vías.
Masa común en vías:
La masa común en vías se consigue cuando los railes de toda la instalación, comparten una conexión común del cable marrón (masa) entre todos los dispositivos que la alimentan; booster, Central, etc. Esto es Independiente de que dichos dispositivos sean alimentados a su vez, por trafos dedicados, los cuales entre sí, comparten o no, una masa común. Tal como se ve en la imagen de la izquierda. Es necesario que dichos dispositivos admitan este tipo de conexión. La mayoría si admiten este tipo de conexión salvo algunas excepciones como el booster de Märklin 60173 que hemos mencionado antes.
Nota: En el caso del sistema de 3 carriles de Märklin, es imprescindible usar la conexión de masa común en los railes de las vías para poder utilizar la detección por carril aislado, típica de este sistema, con los módulos de retro-contacto S88 (ver artículo en nuestra web sobre el Módulo de retro-contactos S88).
A continuación, una explicación un poco más técnica aunque sin entrar en demasiados detalles electrónicos:
La masa común en vías se consigue cuando los railes de toda la instalación, comparten una conexión común del cable marrón (masa) entre todos los dispositivos que la alimentan; booster, Central, etc. Esto es Independiente de que dichos dispositivos sean alimentados a su vez, por trafos dedicados, los cuales entre sí, comparten o no, una masa común. Tal como se ve en la imagen de la izquierda. Es necesario que dichos dispositivos admitan este tipo de conexión. La mayoría si admiten este tipo de conexión salvo algunas excepciones como el booster de Märklin 60173 que hemos mencionado antes.
Nota: En el caso del sistema de 3 carriles de Märklin, es imprescindible usar la conexión de masa común en los railes de las vías para poder utilizar la detección por carril aislado, típica de este sistema, con los módulos de retro-contacto S88 (ver artículo en nuestra web sobre el Módulo de retro-contactos S88).
A continuación, una explicación un poco más técnica aunque sin entrar en demasiados detalles electrónicos:
Booster de masa común
En los booster de masa común la señal se amplifica mediante los circuitos transistorizados sólo en el cable rojo procedente del trafo, mientras que la masa (cable marrón) pasa directamente al circuito de vías. (pinchar en la imagen para ampliar)
Esto tiene como consecuencia que la masa en vías y la masa procedente de los trafos sea la misma y por lo tanto sea una masa común para ambos. Tiene la ventaja que cualquier corto que se produzca tendrá retorno directamente por el cable marrón sin afectar a la etapa amplificadora. Además, la masa común que puede ser compartida por distintos trafos simplifica la instalación eléctrica de la maqueta ya que dichos trafos pueden usarse a la vez para alimentar otros circuitos aparte del circuito de vías como por ejemplo, iluminación, etc.
Los booster de Märklin con masa común son los modelos 6015 y 6017 y también los de las centrales 6021, Intellibox, etc.
En los booster de masa común la señal se amplifica mediante los circuitos transistorizados sólo en el cable rojo procedente del trafo, mientras que la masa (cable marrón) pasa directamente al circuito de vías. (pinchar en la imagen para ampliar)
Esto tiene como consecuencia que la masa en vías y la masa procedente de los trafos sea la misma y por lo tanto sea una masa común para ambos. Tiene la ventaja que cualquier corto que se produzca tendrá retorno directamente por el cable marrón sin afectar a la etapa amplificadora. Además, la masa común que puede ser compartida por distintos trafos simplifica la instalación eléctrica de la maqueta ya que dichos trafos pueden usarse a la vez para alimentar otros circuitos aparte del circuito de vías como por ejemplo, iluminación, etc.
Los booster de Märklin con masa común son los modelos 6015 y 6017 y también los de las centrales 6021, Intellibox, etc.
Booster de puente en H
En los Booster de puente en H, se amplifica la señal mediante circuitos transistorizados tanto sobre el cable rojo como sobre el cable marrón (masa) procedentes del trafo. Esto hace que ya no exista un retorno a masa directo si no siempre a través de los circuitos transistorizados con el correspondiente riesgo en caso de cortocircuito en las vías. Además impide al mismo tiempo compartir trafos entre varios dispositivos. Ni siquiera permite compartir masa común en las vías lo que obliga a separar los sectores alimentados por estos booster, tanto en pukos como en masa y por lo tanto los retro-contactos S88 se ven también afectados ya que estos si necesitan una masa común para funcionar correctamente a no ser que se empleen S88 para detectores de consumo, al estilo DCC.
Un ejemplo de este tipo de Booster con puente en H sin aislamiento galvánico es, por ejemplo, el Märklin 60172, 60173, caja de conexión 60113 u otros Booster DCC sin aislamiento galvánico, así como las centrales CS1 (60212), CS2 (60213) y CS2 (60214 anteriores a la versión de hardware 4.33).
Märklin informa que pueden conectarse como máximo 2 dispositivos juntos, uno con aislamiento galvánico y otro sin él. En algunos casos esto será insuficiente para mantener una instalación con masa común en vías y es preferible que todos los dispositivos de puente en H tengan aislamiento galvánico.
En los Booster de puente en H, se amplifica la señal mediante circuitos transistorizados tanto sobre el cable rojo como sobre el cable marrón (masa) procedentes del trafo. Esto hace que ya no exista un retorno a masa directo si no siempre a través de los circuitos transistorizados con el correspondiente riesgo en caso de cortocircuito en las vías. Además impide al mismo tiempo compartir trafos entre varios dispositivos. Ni siquiera permite compartir masa común en las vías lo que obliga a separar los sectores alimentados por estos booster, tanto en pukos como en masa y por lo tanto los retro-contactos S88 se ven también afectados ya que estos si necesitan una masa común para funcionar correctamente a no ser que se empleen S88 para detectores de consumo, al estilo DCC.
Un ejemplo de este tipo de Booster con puente en H sin aislamiento galvánico es, por ejemplo, el Märklin 60172, 60173, caja de conexión 60113 u otros Booster DCC sin aislamiento galvánico, así como las centrales CS1 (60212), CS2 (60213) y CS2 (60214 anteriores a la versión de hardware 4.33).
Märklin informa que pueden conectarse como máximo 2 dispositivos juntos, uno con aislamiento galvánico y otro sin él. En algunos casos esto será insuficiente para mantener una instalación con masa común en vías y es preferible que todos los dispositivos de puente en H tengan aislamiento galvánico.
Booster de puente en H con aislamiento galvánico
En los Booster con puente en H y aislamiento galvánico, es posible mantener la masa común en las vías (a la salida de los booster) sin riesgos para los circuitos amplificadores de la señal en caso de cortocircuito. Sin embargo, no se permite compartir un trafo para alimentar dichos booster ni tener una masa común entre ellos. Es decir que cada dispositivo debe tener su propio trafo de alimentación en exclusiva. Dichos trafos tampoco pueden alimentar ninguna otra cosa que no sea el propio dispositivo al que están conectados; booster, Central, etc. Aparte de esta precaución, como hemos dicho, se puede mantener una instalación incluso compartir estos dispositivos con los antiguos booster de masa común sin aislar la masa de vías.
Booster con puente en H y aislamiento galvánico son por ejemplo los de las centrales digitales CS2 (60214 desde la versión de hardware 4.33), CS2 (60215), ECos (todas las versiones) así como los Booster de Märklin 60174, ECosBoost de ESU y LDT DB-2 o DB-4.
En los Booster con puente en H y aislamiento galvánico, es posible mantener la masa común en las vías (a la salida de los booster) sin riesgos para los circuitos amplificadores de la señal en caso de cortocircuito. Sin embargo, no se permite compartir un trafo para alimentar dichos booster ni tener una masa común entre ellos. Es decir que cada dispositivo debe tener su propio trafo de alimentación en exclusiva. Dichos trafos tampoco pueden alimentar ninguna otra cosa que no sea el propio dispositivo al que están conectados; booster, Central, etc. Aparte de esta precaución, como hemos dicho, se puede mantener una instalación incluso compartir estos dispositivos con los antiguos booster de masa común sin aislar la masa de vías.
Booster con puente en H y aislamiento galvánico son por ejemplo los de las centrales digitales CS2 (60214 desde la versión de hardware 4.33), CS2 (60215), ECos (todas las versiones) así como los Booster de Märklin 60174, ECosBoost de ESU y LDT DB-2 o DB-4.
|
Los dispositivos con aislamiento galvánico llevan impreso un símbolo que los identifica; un cuadrado dentro de otro, como el de la imagen. Puede verse por ejemplo en el Booster 60174, en el trafo de la central ECos, etc. |
Conclusión:
Es evidente que mezclar dispositivos de distintas tecnologías entraña riesgos que a veces pueden ser muy serios y económicamente muy costosos. Así que debemos seguir unas reglas sencillas si queremos evitarlos:
1. Debemos abandonar la idea de utilizar un 'super-trafo' para alimentar varios dispositivos a la vez, cuando alguno de estos dispositivos utilice el puente en H (con o sin aislamiento galvánico). Es decir que la masa común en trafos ya no es viable para estos dispositivos.
|
2. Nunca debemos conectar a las vías dispositivos de masa común junto con dispositivos que no admitan masa común en vías, ante el riesgo cierto de cortocircuitos. Ni siquiera cuando aislemos los railes de cada sector ya que si una locomotora quedara parada en medio de dos circuitos aislados, cerrando ambos, existe un riesgo muy alto de daños serios en alguno de los dispositivos
|
|
3. Con la masa común en vías es muy conveniente para mantener la compatibilidad y sencillez de las conexiones de otros dispositivos de accesorios y retro-contacto como el S88. Ello sólo se consigue con seguridad si sólo usamos dispositivos de masa común o con puente en H con aislamiento galvánico.
|
4. Si utilizamos dispositivos de puente en H sin aislamiento galvánico debemos abandonar la tecnología de masa común en vías y trafos y pensar en separar también galvánicamente las conexiones de los S88, utilizando la tecnología de detección por consumo (típica de DCC) frente a la tradicional de detección por rail aislado de masa (típica de los 3 railes)
5. Por último y en cualquier caso, es muy recomendable separar la alimentación de las vías de cualquier otra alimentación de accesorios, iluminación, etc. para las que conviene tener otro circuito eléctrico independiente.
5. Por último y en cualquier caso, es muy recomendable separar la alimentación de las vías de cualquier otra alimentación de accesorios, iluminación, etc. para las que conviene tener otro circuito eléctrico independiente.
