S88 el decoder de retro-contacto
El decoder de retro-contactos S88 fabricado por Märklin (o por otros fabricantes como Viessmann, Littfinski LDT, etc.) es el dispositivo que se utiliza para identificar si un determinado tramo de vía está ocupado por un tren o no. Dispone de 16 contactos de entrada para 16 detectores de ocupación conectados a sus correspondientes tramos de vía (también hay un modelo con 8 contactos). Dispone de una conexión "T" de masa digital que es necesario utilizar con algunas centrales digitales de última generación y 2 conectores de 6 pines, uno de entrada y otro de salida con una flecha que indica la posición del cable hacia la central. Se pueden conectar hasta 32 módulos S88 unos a otros secuencialmente mediante este cable pero siempre respetando la conexión con la flecha en sentido hacia la central. Los S88 son capaces de identificar si un tramo de vía está ocupado o no pero no pueden identificar qué locomotora o tren lo está ocupando. Esta capacidad la tienen otros dispositivos de detección más sofisticados como por ejemplo el módulo de reto-contactos ECOS-detector fabricado por ESU.
Programación y numeración de los módulos y contactos S88
Los S88 no necesitan ninguna programación especial como otros decoder de accesorios. Simplemente el hecho de estar conectados entre sí y a la central y que se hayan reconocido por la misma es suficiente para que estén en funcionamiento. Los módulos se identificarán o numerarán automáticamente empezando por el más cercado a la central que será el módulo 1 y a continuación en cascada todos los modulos 2, 3, 4 etc. según estén conectados consecutivamente. La numeración de cada módulo no se realiza entonces, en cada módulo sino que cada uno, la adquiere en función de su posición en la cadena de conexión. Así si se cambia un modulo de posición en la cadena de conexión ese módulo y todos los afectados por el cambio de posición cambiarán de numeración. Considerando, por ejemplo, módulos de 16 contactos la numeración sería 1.1, 1.2, ... 1.16, 2.1, 2.2, ....2,16, donde 1.1 indicaría modulo 1 contacto 1, 1.2 sería el módulo 1 contacto 2, 2.16 sería módulo 2, contacto 16, y así sucesivamente.
Cada central utiliza un método concreto para reconocer los módulos y señalar el estado de cada uno de sus contactos. En cuanto al software de control, Habrá que definir en el layout correspondiente la ubicación y las relaciones de los contactos del S88 con los cantones correspondientes, etc. en función del tipo de configuración que necesite cada Software de control de manera particular.
Los S88 no necesitan ninguna programación especial como otros decoder de accesorios. Simplemente el hecho de estar conectados entre sí y a la central y que se hayan reconocido por la misma es suficiente para que estén en funcionamiento. Los módulos se identificarán o numerarán automáticamente empezando por el más cercado a la central que será el módulo 1 y a continuación en cascada todos los modulos 2, 3, 4 etc. según estén conectados consecutivamente. La numeración de cada módulo no se realiza entonces, en cada módulo sino que cada uno, la adquiere en función de su posición en la cadena de conexión. Así si se cambia un modulo de posición en la cadena de conexión ese módulo y todos los afectados por el cambio de posición cambiarán de numeración. Considerando, por ejemplo, módulos de 16 contactos la numeración sería 1.1, 1.2, ... 1.16, 2.1, 2.2, ....2,16, donde 1.1 indicaría modulo 1 contacto 1, 1.2 sería el módulo 1 contacto 2, 2.16 sería módulo 2, contacto 16, y así sucesivamente.
Cada central utiliza un método concreto para reconocer los módulos y señalar el estado de cada uno de sus contactos. En cuanto al software de control, Habrá que definir en el layout correspondiente la ubicación y las relaciones de los contactos del S88 con los cantones correspondientes, etc. en función del tipo de configuración que necesite cada Software de control de manera particular.
Conexión del cable Plano
Es muy importante conectar los módulos respetando la posición de los mismos. Todos los módulos (del fabricante que sea, Märklin, Viessmann, Littfinski, etc.) tienen una flecha que apunta hacia la central. Así que hay que conectar todos los módulos entre si respetando el sentido de la flecha. si no se hace así se notarán fallos erráticos de lectura del estado de los contactos
El cable plano de comunicación, También tiene que estar conectado en la posición correcta sin invertir la posición tanto entre los módulos como con la central.
Este cable plano es muy sensible a interferencias electromagnéticas cuando pasa en paralelo por encima de cables de corriente para alimentación de las vías, etc. y aún más si la longitud del cable es larga. Para evitar estos fallos se recomiendan varias buenas prácticas como las siguientes:
Conexión a Masa Común:
Para que la detección por carril aislado, típica del sistema de 3 carriles Märklin, (o cualquier otro tipo de detección por contacto a masa) sea posible, es necesario que alguno de los módulos tenga conexión a masa digital (cable marrón). Con las centrales antiguas esto no era necesario ya que el propio cable plano porta la señal de masa desde la central a todos los módulos pero, no hay que olvidar que muchas centrales modernas como la CS2 de Märklin o la Ecos de ESU, tienen aislamiento galvánico, lo que obliga a tener que conectar a masa digital el conector T del primer módulo de los S88 (o de cualquier otro módulo ya que entre los módulos si hay continuidad de masa a través del cable plano). Si no se conecta este cable de masa a uno de los módulos cuando usamos una de estas centrales o boosters aislados galvánicamente, se presentarán lecturas erráticas en los conectores.
Es muy importante conectar los módulos respetando la posición de los mismos. Todos los módulos (del fabricante que sea, Märklin, Viessmann, Littfinski, etc.) tienen una flecha que apunta hacia la central. Así que hay que conectar todos los módulos entre si respetando el sentido de la flecha. si no se hace así se notarán fallos erráticos de lectura del estado de los contactos
El cable plano de comunicación, También tiene que estar conectado en la posición correcta sin invertir la posición tanto entre los módulos como con la central.
Este cable plano es muy sensible a interferencias electromagnéticas cuando pasa en paralelo por encima de cables de corriente para alimentación de las vías, etc. y aún más si la longitud del cable es larga. Para evitar estos fallos se recomiendan varias buenas prácticas como las siguientes:
- Agrupar en un punto cercano a la central todos los módulos S88 a fin de acortar al máximo posible la longitud de los cables
- Sustituir el cable plano y su conector por otro tipo de cable más seguro como el cable de Red apantallado con conector RJ45. Existen módulos de Lttfinski que incorporan los dos tipos de conexiones así como el cable de red. Märklin ha sacado al mercado recientemente los nuevos módulos S88 que también incorporan estas conexiones y cables nuevos.
- También existen adaptadores de conexión del tipo plano al Rj45 de la marca Littfinski y de la marca Tams.
Conexión a Masa Común:
Para que la detección por carril aislado, típica del sistema de 3 carriles Märklin, (o cualquier otro tipo de detección por contacto a masa) sea posible, es necesario que alguno de los módulos tenga conexión a masa digital (cable marrón). Con las centrales antiguas esto no era necesario ya que el propio cable plano porta la señal de masa desde la central a todos los módulos pero, no hay que olvidar que muchas centrales modernas como la CS2 de Märklin o la Ecos de ESU, tienen aislamiento galvánico, lo que obliga a tener que conectar a masa digital el conector T del primer módulo de los S88 (o de cualquier otro módulo ya que entre los módulos si hay continuidad de masa a través del cable plano). Si no se conecta este cable de masa a uno de los módulos cuando usamos una de estas centrales o boosters aislados galvánicamente, se presentarán lecturas erráticas en los conectores.
Precaución: Si utilizamos dispositivos, como por ejemplo el Booster de Märklin 60173 que no admite la conexión de masa común en vías, corremos un gran riesgo ya que los S88 conectados entre si a una masa común por el cable plano podrán provocar cortocircuitos o, como mínimo, no funcionar correctamente ya que el booster 60173 requiere aislar totalmente de masa el sector de vías que alimenta, por lo que los S88 no podrán detectar nada en ese sector al no tener una masa compartida con él. Este es uno de los motivos por los que Märklin puso en marcha el programa de sustitución de los booster 60173 por los booster 60174 que si admiten masa común (igual que los antiguos 6015 y 6017) manteniendo con ello viable la conexión de los S88 y su masa común con las vías. (Ver artículo sobre Boosters)
Capacidad del sistema de detección S88
El número máximo de módulos S88 que se pueden conectar en una "rama" de conexión es de 32 módulos. Esto significa 32x16=512 contactos. Si se necesitaran más contactos habría que usar un dispositivo especial (concentrador S88) fabricado por Litffinski denominado HSI-S88 para poder conectar hasta 3 ramas independientes lo que significaría disponer de hasta 1536 contactos. El inconveniente es que este dispositivo ya no se puede conectar a la central digital y sólo puede ser conectado directamente al PC a través del conector USB o RS232, de modo que el software de control del PC si podría leer el estado de los S88 pero no la central digital.
El número máximo de módulos S88 que se pueden conectar en una "rama" de conexión es de 32 módulos. Esto significa 32x16=512 contactos. Si se necesitaran más contactos habría que usar un dispositivo especial (concentrador S88) fabricado por Litffinski denominado HSI-S88 para poder conectar hasta 3 ramas independientes lo que significaría disponer de hasta 1536 contactos. El inconveniente es que este dispositivo ya no se puede conectar a la central digital y sólo puede ser conectado directamente al PC a través del conector USB o RS232, de modo que el software de control del PC si podría leer el estado de los S88 pero no la central digital.
Fotografía de Fernando Escribano
Mejoras sobre los S88 o el truco del diodo:
Conocido como "El truco del diodo", este sencillo trabajo sobre los S88 permite que algunas locomotoras con dificultades de contacto a masa y que titubean al pasar por los tramos de vía con un raíl aislado que está conectado al S88 reciban temporalmente una cantidad de corriente suficiente como para poder pasar el tramo aislado. en la imagen adjunta se puede ver un módulo de Viessmann con los diodos 1N4007 conectados desde la masa "T" a cada uno de los conectores (también se pueden usar los 1N5400 por ejemplo). Por supuesto no es imprescindible conectar los diodos dentro del propio S88, se puede hacer exactamente igual en la propia vía o en cualquier punto del cable del S88 donde vamos a colocar el diodo y que esté cercano a la masa de vía. (La opción de hacerlo dentro del S88 es más cómoda y funciona igual).
Conocido como "El truco del diodo", este sencillo trabajo sobre los S88 permite que algunas locomotoras con dificultades de contacto a masa y que titubean al pasar por los tramos de vía con un raíl aislado que está conectado al S88 reciban temporalmente una cantidad de corriente suficiente como para poder pasar el tramo aislado. en la imagen adjunta se puede ver un módulo de Viessmann con los diodos 1N4007 conectados desde la masa "T" a cada uno de los conectores (también se pueden usar los 1N5400 por ejemplo). Por supuesto no es imprescindible conectar los diodos dentro del propio S88, se puede hacer exactamente igual en la propia vía o en cualquier punto del cable del S88 donde vamos a colocar el diodo y que esté cercano a la masa de vía. (La opción de hacerlo dentro del S88 es más cómoda y funciona igual).
Mejoras de los conectores y Cables
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En la imagen adjunta se pueden apreciar los conectores normativa S88-N que permiten adaptar el conector de pines tradicional al conector RJ45 y entonces poder utilizar un cable de red en vez del cable plano lo que mejorará la transmisión de datos.
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En esta imagen podemos ver el esquema de conexiones por número de Pin de cada conector S88 y Rj45. El esquema es el mismo tanto para el adaptador de entrada al módulo o la central como para la salida del módulo pero el diseño de la placa será distinto en cada caso al cambiar orientación de los componentes según sea entrada o salida. Este tipo de adaptadores se pueden comprar por Internet en varios sitios como por ejemplo en http://www.floodland.nl. y también los fabrica Tams, Littfinsky e incluso también dispone de ellos Trenes Aguiló en España.
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Pero también podemos hacerlos nosotros mismos ya que son bastante sencillos: Hay que tener en cuenta la manera en que se posicionan los conectores en la placa según sea el de entrada al módulo o la central o el de la salida del módulo según el sentido de la flecha. En la fotografía se ven las dos caras de cada uno de los adaptadores; La cara de componentes arriba y la de soldadura abajo. Pinchando en la fotografía se puede ampliar la imagen para ver mejor las conexiones.
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Decodificador LDT RM-88-N
Los decoder de LDT (Littfinski Daten Technik) incluyen ambos tipos de conexión a la vez, lo que nos da la oportunidad de elegir. Además, podríamos conectar este módulo a la central como el nº1, lo más próximo posible con el cable plano corto por ejemplo, y luego a este módulo conectaríamos el resto de módulos con el cable de RED Rj45 cat5. Consiguiendo con ello una notable mejora inhibiendo las interferencias. Este Decoder es 100% compatible con Märklin y es una opción muy recomendable. También existen versiones de este decoder para 2C con detección de consumo (ver más abajo). En España los distribuye Trenes Aguiló |
Detectores de ocupación
existen varios sistemas para detectar la ocupación de un sector de la vía por una locomotora o vagón. Los más conocidos en el sistema 3C son los contactos "reed", los conmutadores de patín y el raíl aislado que es el más utilizado por su economía y facilidad de instalación. En 2C el detector de consumo es muy utilizado ya que no pueden usar el raíl aislado ya que se perdería la alimentación de las locomotoras. Veamos cada uno de ellos:
Contacto "reed"
Es un contacto magnético. Se necesita un imán colocado en la locomotora o vagones que queremos detectar y un conmutador magnético llamado reed que se disimula en la vía de modo que cuando pasa el imán por encima se activa y cuando ya ha pasado se desactiva. La desventaja de este sistema es la de que sólo detecta los vehículos que dispongan de imán. Puede detectar el sentido de la marcha y Märklin fabrica algunas vías con el contacto reed integrado
Conmutador de Patín
Es una vía que incorpora un pulsador de dos posiciones de modo que según el sentido de la marcha, el patín toca el pulsador cerrando el circuito. La desventaja de este sistema es que sólo se pueden detectar los vehículos con patín. Además las vías con dicho conmutador son caras. También causa complicaciones cuando varios patines de un mismo tren (locomotora y vagones con iluminación por ejemplo) conmutan repetidamente a su paso el pulsador de la vía.
Es una vía que incorpora un pulsador de dos posiciones de modo que según el sentido de la marcha, el patín toca el pulsador cerrando el circuito. La desventaja de este sistema es que sólo se pueden detectar los vehículos con patín. Además las vías con dicho conmutador son caras. También causa complicaciones cuando varios patines de un mismo tren (locomotora y vagones con iluminación por ejemplo) conmutan repetidamente a su paso el pulsador de la vía.
Detección por Raíl Aislado
Es el contacto más extendido entre los aficionados por la facilidad de instalación y por que su coste es cero comparado con los demás. consiste en aislar uno de los raíles de la vía de modo que el raíl aislado se conecta al S88. Cuando una locomotora o un vagón Märklin pase sobre la vía cerrará el circuito entre los dos raíles y el S88 con los ejes de sus ruedas que no están aisladas entre sí. La desventaja de este sistema es que no se puede detectar el sentido de la marcha pero no suele ser muy necesario hacer esto y siempre se puede resolver por otros medios. Hay varios métodos para aislar un raíl dependiendo el tipo de vía, C, K o M. En el caso de las vias C y K resulta muy sencillo pero en el caso de la via M es mucho mas complicado. Veamos cada caso:
Es el contacto más extendido entre los aficionados por la facilidad de instalación y por que su coste es cero comparado con los demás. consiste en aislar uno de los raíles de la vía de modo que el raíl aislado se conecta al S88. Cuando una locomotora o un vagón Märklin pase sobre la vía cerrará el circuito entre los dos raíles y el S88 con los ejes de sus ruedas que no están aisladas entre sí. La desventaja de este sistema es que no se puede detectar el sentido de la marcha pero no suele ser muy necesario hacer esto y siempre se puede resolver por otros medios. Hay varios métodos para aislar un raíl dependiendo el tipo de vía, C, K o M. En el caso de las vias C y K resulta muy sencillo pero en el caso de la via M es mucho mas complicado. Veamos cada caso:
Aislamiento de railes en vía C
Raíl aislado en Vía C:
En el caso de la vía C los dos raíles tienen continuidad eléctrica entre si, de modo que ésta será la primera operación de aislamiento que deberemos realizar. Para ello cortaremos la pestaña interior de la vía C que une los dos raíles entre si por el lugar indicado en la foto. Hay una pestaña de este tipo en cada extremo del tramo de vía y obviamente hay que cortar los dos. Esto lo haremos con todos los tramos de vía que compongan el segmento de vía a aislar, un tramo o varios seguidos, lo que corresponda.
Una vez realizada esta operación insertamos en cada extremo del segmento a aislar el aislante de plástico para aislar el raíl eléctricamente del resto de la vía. Hay que poner 2 aislantes; uno en cada extremo del segmento a aislar. También hay que tener cuidado al colocar los aislantes de plástico en el lugar correcto a cada lado de modo que ambos correspondan al mismo raíl. Si nos equivocamos el raíl no quedará aislado. En un extremo este aislante de plástico irá enchufado con la punta hacia fuera y en el otro extremo la punta debe entrar en el lado del raíl aislado. Si no disponemos de los aislantes plásticos, la solución más rápida es fabricarnos uno igual con tubo termo retráctil, es muy fácil de hacer.
En el caso de la vía C los dos raíles tienen continuidad eléctrica entre si, de modo que ésta será la primera operación de aislamiento que deberemos realizar. Para ello cortaremos la pestaña interior de la vía C que une los dos raíles entre si por el lugar indicado en la foto. Hay una pestaña de este tipo en cada extremo del tramo de vía y obviamente hay que cortar los dos. Esto lo haremos con todos los tramos de vía que compongan el segmento de vía a aislar, un tramo o varios seguidos, lo que corresponda.
Una vez realizada esta operación insertamos en cada extremo del segmento a aislar el aislante de plástico para aislar el raíl eléctricamente del resto de la vía. Hay que poner 2 aislantes; uno en cada extremo del segmento a aislar. También hay que tener cuidado al colocar los aislantes de plástico en el lugar correcto a cada lado de modo que ambos correspondan al mismo raíl. Si nos equivocamos el raíl no quedará aislado. En un extremo este aislante de plástico irá enchufado con la punta hacia fuera y en el otro extremo la punta debe entrar en el lado del raíl aislado. Si no disponemos de los aislantes plásticos, la solución más rápida es fabricarnos uno igual con tubo termo retráctil, es muy fácil de hacer.
El cable del S88 lo podremos conectar mediante un conector faston hembra al conector macho que incorpora la propia vía C o podemos soldar directamente en él, el cable del S88.
Raíl aislado en Vía K:
En la vía K los raíles están aislados entre si de fábrica de modo que no es necesaria ninguna operación para aislar un raíl del otro. Nos centraremos pues en aislar el tramo de detección de uno de los raíles. El método más sencillo es cambiar las eclisas de latón de los dos lados del tramo de detección del raíl que hayamos elegido aislar, por unas de plástico para aislar este segmento del resto del raíl. A veces, dependiendo de las circunstancias, aislaremos un único tramo de vía pero otras aislaremos varios tramos seguidos, obviamente solo necesitaremos cambiar las eclisas de plástico en los dos extremos, las eclisas del interior seguirán siendo de latón y en este caso no habrá ninguna dificultad para soldar el cable del S88 en ellas como se ve en el ejemplo del dibujo donde se han aislado 2 tramos a la vez.
Fotografía de Fernando Escribano
En la vía K el único lugar donde es posible soldar con estaño en el raíl, es en una de las eclisas de cobre pero en el caso de haber aislado un solo tramo de vía no tendremos ninguna eclisa donde soldar ya que las dos de ese tramo serán de plástico. En ese caso podemos utilizar el truco de la pestaña de latón introducida bajo el raíl y plegada a la base del mismo por los dos lados y soldar en ella el cable. Es un modo muy efectivo y con un contacto eléctrico muy bueno. El cable y la pestaña de latón quedarán disimuladas posteriormente con el balasto. El trabajo es muy sencillo; usando lámina de latón muy delgada. Es muy fácil cortar una lengüeta larga para trabajar cómodamente pero del ancho equivalente al espacio entre 2 traviesas e introducirla por debajo del raíl. Luego, con un destornillador fino replegamos la lengüeta de latón por la parte interior y exterior del raíl, ajustándola bien presionando por los dos lados con fuerza, luego cortamos el sobrante de la lengüeta por los dos lados con el cuter. El resultado es perfecto y absolutamente inapreciable tras la decoración de la vía como se puede apreciar en la foto. (Pincha sobre la foto para ampliarla y apreciar mejor el resultado).
Raíl aislado en Vía M:
En este tipo de vía que ya no fabrica Märklin es muy difícil conseguir aislar un raíl ya que la base de balasto de la vía es metálica y solidaria a los raíles de modo que los dos raíles están siempre en contacto entre sí. Muchos aficionados han buscado soluciones más o menos acertadas pero no he visto ninguna realmente válida para la parte vista de las vías. Todas las soluciones que conozco se pueden aplicar con mayor o menor fortuna pero en zonas ocultas.
Aislar el raíl con laca de enmascarar, plástico de envolver, etc. para luego forrar con papel de plata o pintura conductora sobre la que se suelda o pega el cable para el S88, son varias de las soluciones que he visto pero tienen caducidad por el roce y además visualmente no son correctas. Otro método es más drástico, y requiere de la Dremel. Consiste en cortar el raíl y parte del balasto de la vía, todo de una pieza y volverlo a pegar en su sitio tras haberlo pintado con laca de enmascarar para aislarlo. Es muy complicado de hacer ya que hay partes por el interior que no permiten hacer un corte fino. No parece que haya ninguna buena solución artesanal para este tipo de vía salvo los circuitos de detección por consumo de corriente que requieren cierto trabajo o coste si los compramos ya hechos.
En este tipo de vía que ya no fabrica Märklin es muy difícil conseguir aislar un raíl ya que la base de balasto de la vía es metálica y solidaria a los raíles de modo que los dos raíles están siempre en contacto entre sí. Muchos aficionados han buscado soluciones más o menos acertadas pero no he visto ninguna realmente válida para la parte vista de las vías. Todas las soluciones que conozco se pueden aplicar con mayor o menor fortuna pero en zonas ocultas.
Aislar el raíl con laca de enmascarar, plástico de envolver, etc. para luego forrar con papel de plata o pintura conductora sobre la que se suelda o pega el cable para el S88, son varias de las soluciones que he visto pero tienen caducidad por el roce y además visualmente no son correctas. Otro método es más drástico, y requiere de la Dremel. Consiste en cortar el raíl y parte del balasto de la vía, todo de una pieza y volverlo a pegar en su sitio tras haberlo pintado con laca de enmascarar para aislarlo. Es muy complicado de hacer ya que hay partes por el interior que no permiten hacer un corte fino. No parece que haya ninguna buena solución artesanal para este tipo de vía salvo los circuitos de detección por consumo de corriente que requieren cierto trabajo o coste si los compramos ya hechos.
Detector de Consumo
Los detectores de consumo se utilizan sobre todo en instalaciones 2C ya que no es posible aislar un raíl de otro como en 3C. Pero también son útiles estos detectores en 3C en el caso de la vía M por ejemplo. El problema de la vía M es que los railes están en permanente contacto con la base metálica de balasto simulado, lo que impide aislar un rail del otro.
El detector de consumo de corriente funciona cuando hay algo sobre un tramo de vía aislado que consuma corriente y provoque una caída de tensión en el circuito detector (motor, iluminación, resistencia, etc). La desventaja de este sistema en 3C es que sólo puede detectar locomotoras o vagones con patín. (en 2C, se puede instalar entre las ruedas de los vagones una resistencia para conseguir la detección pero en 3C es necesario que esa resistencia exista entre las ruedas y un patín).
La mayoría de los circuitos de detección de consumo usan "Optoacopladores" que actúan como interruptores y que permiten separar totalmente la corriente de vía de la señal de ocupación que se envía al S88 evitando así daños en caso de corto circuitos. Puedes ver una imagen y una descripción de un optoacoplador en nuestro taller dedicado a la electrónica. "Curso Básico de electrónica para Modelismo Ferroviario"
Los detectores de consumo se utilizan sobre todo en instalaciones 2C ya que no es posible aislar un raíl de otro como en 3C. Pero también son útiles estos detectores en 3C en el caso de la vía M por ejemplo. El problema de la vía M es que los railes están en permanente contacto con la base metálica de balasto simulado, lo que impide aislar un rail del otro.
El detector de consumo de corriente funciona cuando hay algo sobre un tramo de vía aislado que consuma corriente y provoque una caída de tensión en el circuito detector (motor, iluminación, resistencia, etc). La desventaja de este sistema en 3C es que sólo puede detectar locomotoras o vagones con patín. (en 2C, se puede instalar entre las ruedas de los vagones una resistencia para conseguir la detección pero en 3C es necesario que esa resistencia exista entre las ruedas y un patín).
La mayoría de los circuitos de detección de consumo usan "Optoacopladores" que actúan como interruptores y que permiten separar totalmente la corriente de vía de la señal de ocupación que se envía al S88 evitando así daños en caso de corto circuitos. Puedes ver una imagen y una descripción de un optoacoplador en nuestro taller dedicado a la electrónica. "Curso Básico de electrónica para Modelismo Ferroviario"
LDT S88 con detector de consumo RM-GB-8-N (detección en railes aislados)
LDT S88 con detector de consumo RM-GB-8-N (detección en conductor central)
Circuito Detector de Consumo para S88
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La detección de consumo de corriente básicamente se consigue aislando un tramo o varios de vía (Conductor central o railes aislados) y conectar estas zonas aisladas al circuito de detección de consumo y este a su vez a un S88.
En realidad ya existe un tipo de módulos S88 especial que tienen la circuitería de detección de consumo integrada en el propio S88 (optoacoplada). Un ejemplo de ello es el módulo de LDT RM-GB-8-N que se conecta en 3C tal como se ve en el gráfico. Hay varias alternativas de conexión según nuestras necesidades tanto en el sistema 2C como el sistema 3C. En el caso de 3C en el primer gráfico se ve la conexión con tramos aislados por la masa o railes. En el segundo gráfico se ve la conexión con el conductor central (pukos) aislado. Esta sería la conexión más cómoda para el caso de la vía M que hemos comentado más arriba. [pinchar en las imágenes para aumentar] Este dispositivo a la larga no cuesta tan caro teniendo en cuenta el coste de un S88 y el circuito detector. Hay otras muchas marcas como Viessmann, ESU, etc. que ofrecen estos dispositivos. Otra alternativa es construir uno mismo el circuito detector de consumo o comprarlo aparte y luego conectarlo a un S88 normal. Es muy importante que este circuito esté optoacoplado para evitar que un cortocircuito en la vía haga estragos en los S88 u otros dispositivos de nuestra instalación. En el gráfico podemos ver el circuito electrónico básico y un ejemplo de su conexión al conductor central de la vía y al módulo S88. En nuestra sección dedicada a la electrónica para modelismo ferroviario "Circuitos" puedes ver más detalles sobre este circuito y como hacer hasta cuatro circuitos de detección en una sola placa |
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Uso del S88 como panel de control digital
Aparte de su aplicación como detector de ocupación, otro de los usos que se puede dar al S88 es como panel de control digital. Es decir, podemos conectar un panel de control completo, o una simple botonera, de modo que las pulsaciones en los botones de control sean leidos por los S88 y mediante el control Memory de la central o incluso el Software de control podamos actuar sobre los desvíos, señales, enclavamientos y demás accesorios electromagnéticos de la maqueta. |
Nuevos Retromódulos Märklin S88
Desde el año 2015, Märklin ha empezado a distribuir una nueva gama de Retromódulos S88. Se trata de los nuevos S88AC, S88DC y S88Link. Tienen la particularidad de que sólo funcionan con la central CS2 (60123/60124/60125) y con versión de Software igual o superior a 3.8.0. ya que la unidad central a la que se conectan todos los demás módulos se conecta a CAN-Bus de la CS2. Desde esta central pueden actualizarse y parametrizarse todos los módulos.
Desde el año 2015, Märklin ha empezado a distribuir una nueva gama de Retromódulos S88. Se trata de los nuevos S88AC, S88DC y S88Link. Tienen la particularidad de que sólo funcionan con la central CS2 (60123/60124/60125) y con versión de Software igual o superior a 3.8.0. ya que la unidad central a la que se conectan todos los demás módulos se conecta a CAN-Bus de la CS2. Desde esta central pueden actualizarse y parametrizarse todos los módulos.
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S88Link Ref 60883 (L88):
Es la unidad base del sistema, y sin él no pueden funcionar los demás retromódulos nuevos. Tiene 16 salidas , cada una controlada por separado. Se conecta mediante un terminal redondo Märklin directamente a la central (CAN-Bus) Necesita de un transformador 66361 o 66201 para funcionar. Funciona tanto para AC como para DC. Los 60881 y 60882 se conectan al 60883 mediante cable RJ45. Los antiguos 6088/60880 también se deben conectar al 60883 si se quieren usar las dos gamas de retromódulos a la vez. Este módulo es imprescindible en la Central CS3 (60226) para empezar a conectar modulos S88) |
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S88AC Ref 60881: Es un modulo S88 de ampliación del sistema, sólo para sistema Märklin 3C. Tiene 16 salidas , cada una controlada por separado. Se conecta sólo al 60883 o a otro 60881/60882 mediante un cable RJ45 incluido. También se puede conectar directamente a la central CS3 plus (60216) pero no a la CS3 (60226) |
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S88DC Ref 60882: Es un módulo de ampliación del sistema, sólo para sistema DC 2 carriles. Tiene 16 salidas , cada una controlada por separado. Se conecta sólo al 60883 o a otro 60881/60882 mediante un cable RJ45 incluido. También se puede conectar directamente a la central CS3 plus (60216) pero no a la CS3 (60226) |
Ecosdetector
El EcosDetector es un dispositivo de lectura de retrocontactos que utiliza el protocolo RailCom para enviar a la central no sólo la información de que un determinado tramo aislado está ocupado por una locomotora o vagón sino que además informa de qué locomotora es. Para ello será necesario que la locomotora disponga también de un decoder con protocolo RailCom como el Lokpilot v3 y posteriores. Sin embargo los decoder de Märklin no disponen de estos protocolos.
Existen pequeños decoder que se pueden acoplar en locomotoras, tender y vagones que añaden esta funcionalidad a los decoder que no disponen de RailCom, La Central Ecos si es capaz de leer este protocolo pero la CS2 no por lo que tampoco sería útil este dispositivo en este caso. Sin embargo los propietarios de la ECOS de ESU o de centrales Lenz si pueden hacer uso de este sofisticado método de detección que ayuda al software de control a la identificación de las locomotoras y su reconocimiento en un lugar concreto de la maqueta lo que aumenta el control del software sobre la circulación.
Existen pequeños decoder que se pueden acoplar en locomotoras, tender y vagones que añaden esta funcionalidad a los decoder que no disponen de RailCom, La Central Ecos si es capaz de leer este protocolo pero la CS2 no por lo que tampoco sería útil este dispositivo en este caso. Sin embargo los propietarios de la ECOS de ESU o de centrales Lenz si pueden hacer uso de este sofisticado método de detección que ayuda al software de control a la identificación de las locomotoras y su reconocimiento en un lugar concreto de la maqueta lo que aumenta el control del software sobre la circulación.
